Citroën Berlingo électrique Citroën Berlingo électrique

Ce sont les stars du moment des salons automobiles. De nombreux constructeurs misent sur les voitures électriques à court et moyen termes. Nous avons voulu savoir comment un tel véhicule se comporterait dans une exploitation.

Nous avons donc essayé pendant une journée un Citroën Berlingo électrique autour de la ferme expérimentale de Grignon, ainsi que son alter ego Diesel de même puissance.

A découvrir : diaporama – vidéo

Habitacle

A première vue, le poste de conduite du Berlingo électrique est identique à celui de son frère thermique. Ses dimensions et son habitabilité sont les mêmes. Le tableau de bord, dénué de compte-tour, met la puce à l'oreille.

Au sommet de la console centrale, un indicateur de charge de la batterie s'allume lorsque le chauffeur tourne la clé de contact. Il affiche l'autonomie restante (en kilomètres), le niveau de charge et le sens de marche.

Ce dernier est défini à l'aide d'un levier, situé à l'emplacement du levier de vitesse. Il enclenche la marche avant, la marche arrière ou la position neutre, toujours sans débrayer. Seules deux pédales, accélérateur et frein, s'offrent aux pieds du conducteur.

Un bouton d'arrêt d'urgence rouge se situe à gauche du tableau de bord. Il faut appuyer dessus en cas d'accident ou si de la fumée sort de la batterie. Comme il est placé près du volant, le risque d'appui involontaire est grand...

A charge alors au chauffeur de tourner le bouton et de redémarrer le véhicule.

Conduite

La prise en main est facile. Le chauffeur met le contact comme dans une voiture classique. Tout en appuyant sur la pédale de frein, le conducteur pousse d'une impulsion le levier vers le sens d'avancement voulu.

Pour activer la marche arrière, l'impulsion s'accompagne d'un appui sur un bouton placé sous la boule du levier, à portée du pouce. La pression sur la pédale d'accélérateur détermine la vitesse d'avancement.

Le véhicule se conduit comme un engin à transmission hydrostatique. L'accélération est linéaire.

Sur la route

Premiers tours de roues : quel silence ! Mais bientôt un sifflement se fait entendre. Supportable jusqu'à 90 km/h, il devient strident au-delà. Le moteur de marque Venturi délivre 42 kW (57 ch) et un couple de 175 Nm de 0 à 1.800 tr/min, comme le bloc HDI de son homologue Diesel.

Le Berlingo électrique se révèle plus poussif dans les côtes que la version thermique, et fournit moins de reprises. Le frein du moteur est efficace et il recharge la batterie de quelques dixièmes de point !

Autonomie-recharge

Batteries chargées, le Berlingo électrique a une autonomie de 120 km. Mais que la jauge descend vite ! Cette impression stresse les conducteurs habitués aux autonomies supérieures à 600 km que nous sommes.

Recharger les batteries est simple, mais long. Un loquet placé sous le tableau de bord déverrouille la trappe de recharge, située sur l'aile avant droite. Une fois ouverte, il suffit d'y insérer une prise spéciale. La trappe se referme partiellement, protégeant le branchement de la pluie et des chocs.

A l'autre bout du câble, une prise conventionnelle se branche sur le réseau domestique (230 V, 16 A). Le branchement effectué, l'indicateur de charge affiche la progression du rechargement. Il faut 45 minutes pour recharger les batteries de 10 points (12 km), sept heures trente pour la recharger entièrement.

A noter que Citroën n'a pas prévu de rangement pour le câble...

Caisse-rangements

Aboli, le cliché des batteries ultravolumineuses ! Le volume de chargement (3 m³) et la charge utile (575 kg) du Berlingo électrique sont identiques à ceux du Berlingo Diesel. Les caisses des deux modèles bénéficient des mêmes aménagements. La version électrique constitue donc un véritable véhicule utilitaire.entretien.

Amateurs de cambouis, ouvrir le capot vous désorientera ! Le moteur surmonte des blocs de batteries. Il est impossible d'intervenir dans la mécanique. Le livret d'entretien liste des opérations de maintenance à effectuer tous les ans ou tous les 15.000 km par un atelier qualifié.

Placée sous le siège passager, une batterie auxiliaire de 12 volts alimente, entre autres, l'unité de contrôle du moteur. Il est possible de la recharger soi-même si besoin est.

Détail cocasse : des fonctions comme le chauffage de l'habitacle fonctionnent grâce... à de l'essence ! Une jauge au tableau de bord indique le niveau du réservoir de 20 litres. Verdict.

Aussi habitable que son équivalent Diesel et facile à conduire, le Berlingo électrique remplit ses fonctions d'utilitaire. Mais la mollesse du moteur pourra en énerver certains.

Les 120 km d'autonomie et la lenteur de rechargement ne devraient pas poser trop de problèmes pour une voiture d'exploitation, qui réalise des trajets non loin des prises électriques de la ferme.

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