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Moteur

Les valeurs manquantes

Fendt a fourni à la station de test un 817 version de 2004 pour le passage au banc d'essai. Le jour des premiers essais de conduite, nous avons reçu un modèle de 2005. Toutefois, la DLG n'a pas eu le temps de l'évaluer entièrement car il est reparti à l'usine juste après les épreuves de conduite.

Les quelques mesures réalisées montrent toutefois que ses performances moteur ne sont pas comparables à celles de la version 2004, avec notamment des différences significatives au niveau de la consommation. Nous avons donc décidé de ne publier aucun résultat concernant le moteur du Fendt.

Premiers pas avec la variation continue

La transmission à variation continue propose des fonctions nouvelles. Voici les termes essentiels employés dans les tests.

Contrôle de la charge du moteur : détermine la chute de régime moteur autorisée avant que la transmission ne «rétrograde» automatiquement.

En général, l'un des réglages est conçu pour délivrer la puissance maximale sans chute de régime. A l'autre extrémité, on trouve le mode Eco qui permet de diminuer le régime moteur jusqu'à une valeur plancher assez basse avant que la boîte ne rétrograde. Le premier mode maintient le moteur dans sa plage de puissance maximale tandis que le second le fait travailler dans la zone où sa consommation spécifique est la plus faible.

Sensibilité et temps de réponse : permet de décider avec quelle rapidité le tracteur doit réagir à une action sur le joystick ou la pédale d'avancement.

Immobilisation active : arrête le tracteur dans une pente sans action sur le frein grâce à un blocage hydrostatique. Un énorme avantage pour les travaux de manutention et l'attelage.

Mode basic ou joystick : désigne la conduite avec le levier principal ou joystick. Il faut pousser le levier pour avancer plus vite et le tirer pour ralentir. Le régime moteur est contrôlé par l'accélérateur à main ou la pédale, selon les modèles. En mode basique, le tracteur se conduit comme un modèle full powershift.

Mode pédale : la pédale d'accélérateur devient une pédale d'avancement. Le régime moteur et le rapport de transmission sont gérés automatiquement en fonction de la charge et de la demande du chauffeur. L'inversion est obtenue avec le levier classique au volant.

Régulateur de vitesse : permet d'enregistrer une ou plusieurs vitesses de travail qui pourront être activées à la demande. Par exemple au labour, le chauffeur peut programmer une vitesse pour le travail, une autre pour l'approche du bout de champ et une troisième pour la manoeuvre en fourrière.

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