New Holland T 7070
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  • 1. Le New Holland T 7070 développe 224 ch au régime nominal et 251 en surpuissance. Cette version Bleu Maserati est proposé uniquement sur les NH Auto-Command. Il dispose de la dernière transmission à variation continue signée CNH.

  • 2. La Console accueille le joystick à impulsion. Ce dernier a été élu le meilleur de notre test. A sa droite on retrouve le levier en croix commandant deux prises hydrauliques, puis encore plus à droite le relevage. Représenté par un code couleur jaune, le bouton d'activation de la prise de force et le sélecteur de régime placé au pied du montant arrière droit.

  • 3. L'accoudoir accueille un accélérateur à main traditionnel. En arrière plan sont disposés quatre distributeurs avec des boutons à palettes répertoriés par couleur.

  • 4. La palette de droite est schématisée par un tracteur avec des touches tactiles activant les différentes fonctions du tracteur. Une LED verte est illuminée lorsque la fonction est active. Le potentiomètre à droite permet de régler le superviseur de sous régime de la transmission.

  • 5. La commande du relevage offre une bonne sensation avec la paume de la main posée dessus. A l'aide du pousse il est très simple de régler le contrôle d'effort/position ainsi que la montée et la descente. Le curseur ajuste le terrage.

  • 6.Texte : Sous l'accoudoir, le chauffeur règle manuellement le débit hydraulique, ainsi que des fonctions liées au relevage.

  • 7. Cet interrupteur permet de régler en hauteur l'accoudoir Side Winder II.

  • 8. Sur le montant arrière gauche, on retrouve les commandes de la climatisation ainsi que l'allume cigare et une prise 12 Volts.

  • 9. L'inversion du sens de marche peut être faite au joystick mais également à l'aide de l'inverseur au volant. Ce dernier dispose d'une position neutre et parking.

  • 10. Situé au-dessus du tableau de bord, un clavier permet d'ajuster les réglages comme l'hydraulique sur le petit écran au tableau de bord.

  • 11. Le tableau de bord informe sur le régime moteur et la vitesse, mais également sur le régime de prise de force. Un petit cadran au centre permet de régler le débit et la temporisation des prises hydrauliques, lorsque le terminal est absent (option)

Bien que le T 7070 partage la même plate-forme cabine que le Puma, la stratégie de conduite ainsi que l'ergonomie et les composants sont différents. Le T 7070 conserve son tableau de bord derrière le volant, contrairement au Puma. La console de droite est propre à la marque. La palette de commande est placée à droite de l'accoudoir.

Commentaires et photos : Henri Etignard et Corinne Le Gall