/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/01-securite-route0.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/01-securite-route0.jpg Sécurité sur route. Pour la sécurité du chauffeur et des usagers de la route, et d’un point de vue réglementaire, la machine doit avoir un système de signalisation : à l’avant et à l’arrière, deux panneaux carrés ou rectangulaires rouge et blanc ou des feux de gabarit. Un à quatre gyrophares doivent être visibles à cinquante mètres.

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/02-equilibre-rotor.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/02-equilibre-rotor.jpg Equilibre du rotor. Le rotor hacheur encaisse des pics de charge importants. Il faut contrôler l’état des roulements. Lors du changement des couteaux, replacer le contre-couteau, qui se positionne automatiquement en fonction de l’affûtage durant la saison.

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/03-vidange-boitier.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/03-vidange-boitier.jpg Vidange des boîtiers. L’huile des boîtiers d’entraînement doit être changée toutes les 500 heures ou une fois par an. Les cascades de pignons sont lubrifiées par une huile d’indice 80-90. Vérifier ensuite l’état de la mise à l’air afin d’éviter toute élévation anormale de la température et risques de casse du bloc.

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/04-detecteur-metal.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/04-detecteur-metal.jpg Détecteur de métal. En aluminium, il est fragile. Il est important de contrôler son bon fonctionnement.

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/05-controle-transmission.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/05-controle-transmission.jpg Contrôle de la transmission et vidange du moteur. Les organes sont généralement entraînés par une courroie à la sortie du moteur. Inspecter son état et sa tension : la détendre et la plier pour mieux apprécier sa qualité. Vidanger le moteur et changer les filtres. Regarder s’il n’y a pas de limaille au niveau des cannelures d’arbre à cardans. Cela signifie une mauvaise tension de la courroie, entraînant des chocs aux cannelures.

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/06-graissage.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/06-graissage.jpg Points de graissage. Lubrifier tous les points de graissage. Se référer à la préconisation du constructeur durant la campagne pour les intervalles de graissage.

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/07-fond-rotor.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/07-fond-rotor.jpg Fond du rotor. Contrôler la tôle de fond de rotor. En cas de fissures, la matière ne montera plus dans la tuyère et entraînera un bourrage du rotor.

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/08-etat-eclateur.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/08-etat-eclateur.jpg Etat de l’éclateur. Inspecter les dents et chercher d’éventuelles casses. Les dents avec un fort taux de carbone sont fragiles. Si trop de dents sont cassées, il faudra changer la pièce.

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/09-pales-soufflerie.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/09-pales-soufflerie.jpg Pales de soufflerie. Les pales doivent passer le plus près possible de la tôle d’usure de soufflerie. L’état de cette dernière doit être vérifié. La changer si besoin est avant de régler les pales. Contrôler la position de la tôle antiretour, qui évite que la matière reste dans la soufflerie.

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/10-tuyere.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/10-tuyere.jpg Tuyère. Contrôler via la trappe d’accès la tôle d’usure de la goulotte. Vérifier le jeu du pied de la tuyère et l’état du système de rotation (dents ou vis sans fin).

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/11-affutage-couteaux.jpg

/var/diaporama/diapo_ensileuse/images/mini/11-affutage-couteaux.jpg Affûtage des couteaux. Lancer la machine et faire le point des fonctions en cabine. Une fois la machine prête et graissée, un affûtage en vérifiant au préalable l’état de la pierre est préconisé.